In der Anschlussstelle Mainz-Weisenau wurden Behelfsbrücken demontiert. Die Behelfsbrücken trennten den Baustellen- vom öffentlichen Verkehr. Die Baustraße war durch die Behelfsbrücken unabhängig vom öffentlichen Verkehrsfluss. Somit wurde der ab- und auffließenden Verkehr von der BAB A60 nicht durch den Transport von 450000 Kubikmeter Erde aus den Tunnel in Hechtsheim behindert. Der Erdaushub wurde vom Tunnel und den Voreinschnitten über die Anschlussstelle in den Steinbruch bei Weisenau/Laubenheim gefahren.
Zur Demontage wurde die Ab- bzw. Auffahrt stundenweise gesperrt, während die Behelfsbrücken in Längsrichtung auseinandergeschraubt und anschließend mit einem Kran auf die Schwerlastransporter geladen wurden.
Sobald die Widerlager der Behelfsbrücken zurückgebaut sind, sind Ab- und Auffahrt vom Baustellenverkehr befreit.

Im obigen Foto sehen Sie die Tunnelbaustelle aus der Vogeslperspektive. Gut zu erkennen ist die Ausfahrtsrampe von Frankfurt nach Mainz-Hechtsheim (rechts im Foto), die außerhalb des Tunnels liegt. In der Mitte des Fotos ist das Nordportal zu erkennen. Verkehrsteilnehmer gelangen über das Nordportal von Mainz nach Bingen. Am linken Rand des Fotos ist der Rampentunnel, der aus dem Boden "herauswächst" und die Fahrbeziehung Bingen-Mainz und Mainz-Frankfurt ermöglicht. Auf der Richtungsfahrbahn Frankfurt entsteht gerade die Galerie östlich des Tunnels. Die Arbeiten zur Bepflanzung laufen, die braue Erde ist aufgebracht. Sie wird den Tunnel in Zukunft begrünen, wie es westlich des Tunnels schon zu sehen ist.

Im 700 m langen Voreinschnitt West wird Asphalt eingebaut. Der Einbau der Asphaltschichten erfolgt von unten nach oben und beginnt mit der Tragschicht. Sie ist die stärkste Schicht und wird in 2 Lagen (je 11 cm) eingebaut (siehe Fotos). Anschließend wird die Binderschicht (8,5 cm) eingebaut. Zum Schluss wird die Deckschicht (3,5 cm) als Verschleißschicht eingebaut. Unterhalb des 34 cm starken Asphaltpakets befindet sich eine 46 cm starke Frostschutzschicht aus Schotter. Somit ergibt sich eine Gesamtdicke von 80 cm, die der Bauklasse SV für Autobahnen entspricht.



LKW´s liefern den Walzasphalt (max. 180°) mit winddichter Abdeckplane vom Asphaltmischwerk zur Baustelle. Ein LKW kippt den Asphalt direkt in den Asphaltfertiger und wird gleichzeitig vom Asphaltfertiger vorwärts geschoben. Der Asphaltfertiger verteilt den Asphalt gleichmäßig auf der zukünftigen Fahrbahn und es erfolgt eine Vorverdichtung. Anschließend wird der Asphalt von Walzen verdichtet und somit tragfähig.

Über das Nordportal kommt man von Mainz nach Bingen und in den A60-Tunnel.

In der Draufsicht haben die seitlichen Stützwände des Norportals eine elliptische Krümmung mit Radien zwischen 10 und 18 Meter. Die Krümmung zieht sich vom Tunnel bis in beide Böschungen. Die Deckenunterseite des Portals wird mit einem gleichförmigen Radius von 5 Meter zur Brüstung nach oben verzogen. Der Wandkopf beider Portalstützwände schließt an die Oberkante des Tunnelportals an und verläuft mit gleicher Höhe bis in die Böschungen.

Die Wandansicht gliedert sich in Sockel und Lärmschutzvorsatzschale. In die Lärmschutzvorsatzschale werden noch Lärmschutzelemente flächenbündig eingebaut. Der Übergang der Oberkante der Lärmschutzvorsatzschale aus dem Tunnel kommend bis zur Unterkante des Wandkopfs ist bogenförmig ausgebildet. Alle sichtbaren Flächen sind mit glatter Sichtbetonschalung hergestellt. Im Bereich des Wandsockels wurden zur Oberflächengestaltung senkrechte Strukturleisten im Abstand von 2,5 m in die Schalung eingelegt.